Un réseau d’alerte avancée (Distant Early Warning, ou DEW) formé d’une ligne de stations radar traversant tout le Canada entre l’Alaska et le Groenland à la fin des années 1950, le long du 70^e parallèle, afin de pouvoir signaler rapidement une attaque nucléaire de bombardiers soviétiques. Ce réseau a été construit et surveillé par les forces armées des États-Unis. Il était considéré comme particulièrement important pour les Américains, mais moins pour les Canadiens; le feu vert fut donné après que les États-Unis eurent réglé des revendications territoriales en suspens et explicitement reconnu la souveraineté du Canada dans l’Arctique.

Voir aussi : réseau PineTree, NORAD, ligne du Centre du Canada.

Ligne de stations radar construite d’un bout à l’autre du Canada, de 1950 à 1954, juste au nord du 49^e parallèle, afin de pouvoir signaler rapidement une attaque nucléaire de bombardiers soviétiques. Ce réseau fut construit et pourvu en effectifs conjointement par le Canada et les États-Unis.

Voir aussi : Réseau DEW, NORAD, Ligne du Centre du Canada.

Jusqu’en 1942, seuls les navires ou quelques rares avions pouvaient atteindre l’Alaska; il n’y avait pas de lien routier entre les É.-U. et le sud du Canada et cette vaste région américaine. Des troupes japonaises avaient occupé les îles Aléoutiennes de l’Alaska, et des avions japonais avaient bombardé Dutch Harbor au début de 1942; rien ne permettait de savoir avec certitude s’il s’agissait là d’une diversion avant l’assaut de Midway, dans le Pacifique.

La menace qui frappait soudainement la côte ouest devenait une charge de plus. L’Alaska formait le flanc nord de la Colombie-Britannique et du Yukon; toute consolidation de la position de défense était bienvenue. En quelques semaines, le Canada et les États-Unis ont donc conclu une entente. Le 11 février 1942, le président Franklin D. Roosevelt a ordonné la construction de la route de l’Alaska à travers le Yukon. La route devait être entièrement construite et administrée par les Américains, puis remise au Canada à la fin de la guerre.

En un temps record, quelque 11 000 soldats américains et 16 000 travailleurs civils américains et canadiens se sont attaqués à une région sauvage en grande partie inexplorée, avec environ 7 000 véhicules de construction de toutes sortes, à partir de Dawson. Après une véritable épopée marquée par les assauts incessants de moustiques affamés et la disparition de bulldozers dans des tourbières pergélisolées, la route de 1 523 milles (2 451 km) a été officiellement inaugurée le 20 novembre 1942, ce qui constituait un véritable exploit.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le corridor menant à l’Alaska relevait des forces américaines, et quiconque l’empruntait, Canadien ou Américain, devait se munir d’un laissez-passer délivré par les autorités militaires américaines. La route a été remise à l’Armée canadienne le 1^er avril 1946 et elle est restée sous responsabilité militaire jusqu’en 1964. Construite à l’origine à des fins de défense, la route de l’Alaska a depuis favorisé considérablement le commerce et le tourisme dans la région.

Formée en avril 1918, la force aérienne britannique résultait de la fusion du Royal Flying Corps et du Royal Naval Air Service.

Voir aussi : Royal Flying Corps/Royal Naval Air Service.

Voir : aumônier.